Инвестиции растут, но преграды не исчезают: кто разрабатывает летающее такси и почему его всё ещё нельзя вызвать

Зато можно прикупить на Taobao.

В феврале 2026 года Uber анонсировал запуск услуги электрического аэротакси в Дубае. Возможность заказать перелёт на аппарате вертикального взлёта и посадки (eVTOL) появится в приложении компании до конца года, а маршрут будет комбинированным: до вертипорта пассажира довезёт автомобиль, оттуда он полетит до следующей площадки, а по прибытии снова пересядет в машину.

Этот запуск — один из первых серьёзных шагов на пути от испытаний к коммерческой эксплуатации. Аналитики консалтинговой компании Mordor Intelligence прогнозируют, что в 2026 году объём eVTOL-рынка составит $1,53 млрд, а к 2031-му вырастет до $5,47 млрд.

По данным Future Markets, в 2016 году разработчики аэротакси получили всего $40 млн инвестиций. В первой половине 2020 года показатель составил уже $907 млн, а в 2025-м превысил $6,5 млрд.

Основной капитал обеспечивают традиционные авиационные гиганты, автомобильные концерны и государственные инвестфонды. А идут эти деньги на строительство заводов, тесты полноразмерных прототипов и оплату долгих процедур сертификации.

Партнёром Uber на Ближнем Востоке выступает калифорнийский разработчик Joby Aviation. Ещё в 2024 году он первым в отрасли перешёл к финальным этапам сертификации в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA), а к началу 2026-го завершил серию лётных испытаний пятиместного аэротакси.

Аппарат Joby Aviation разгоняется до 320 км/ч и пролетает на одном заряде аккумулятора до 160 км. Развернуть массовое производство стартапу помогает японская корпорация Toyota. Она вложит в него в общей сложности примерно $900 млн (перевод последнего транша намечен на 2026 год).

Инженеры Toyota также участвуют в проектировании завода Joby в штате Огайо. В перспективе предприятие сможет выпускать до 500 летательных аппаратов в год, но краткосрочные планы скромнее: с 2027 года компания рассчитывает производить по четыре штуки в месяц.

Основной конкурент Joby Aviation на американском рынке — Archer Aviation, тоже участник eIPP. Его eVTOL-аппарат Midnight рассчитан на перевозку четырёх пассажиров и одного пилота на расстояния до 160 км.

К началу 2026 года стартап накопил $2 млрд резервов на своих счетах. Значительную часть этих средств в виде производственных кредитов и прямых инвестиций предоставил автоконцерн Stellantis (владеет брендами Chrysler, Fiat и Peugeot). На эти деньги партнёры строят завод для серийного выпуска авиамашин в Джорджии.

В США главным заказчиком Archer Aviation выступает авиакомпания United Airlines. В 2021 году она оформила предзаказ на 200 аппаратов на общую сумму до $1,5 млрд и позднее перевела депозит за первые 100 машин. В 2025-м партнёры представили маршрутную сеть в Нью-Йорке: аэротакси свяжут вертипорты Манхэттена с тремя главными аэропортами города — это аэропорт имени Джона Кеннеди, Ла-Гуардия и Ньюарк Либерти.

В Индии близится запуск с авиакомпанией IndiGo. В 2024-2025 годах стороны также утвердили маршруты и тарифы. Например, перелёт из Нью-Дели в Гургаон займет семь минут вместо полутора часов на автомобиле, а билет обойдется пассажиру в $24-36 (около 1900-2800 рублей).

На Ближнем Востоке Archer Aviation сотрудничает с оператором Air Chateau, который в 2023-м заказал 100 аэротакси. Поставки пока не начали: производитель начнёт отгрузку, когда пройдёт финальную сертификацию. К концу 2025 года он также заручился поддержкой инвестиционного госфонда Абу-Даби (ADIO). В планах — построить в ОАЭ завод для сборки.

В начале 2026 года стартап согласовал с FAA методы доказательства безопасности — это то, как инженеры будут подтверждать надёжность систем. Чтобы ускорить проверки, он собирает ещё шесть тестовых машин.

В марте 2026 года конкуренция между лидерами переросла в судебное противостояние. В ответ на ноябрьский иск от Joby Aviation, которая захотела засудить конкурента за кражу технологий, Archer Aviation подала встречный иск с обвинениями в мошенничестве. По версии Archer, Joby обманывает инвесторов и правительство, скрывая критическую зависимость от китайских поставщиков.

В иске утверждается, что Joby ввозила авиадетали из КНР под видом потребительских товаров — носков и заколок для волос, — чтобы избежать пошлин и проверок безопасности. Юристы Joby назвали заявления «выдумкой». Обе компании работают с ВВС США и зависят от федеральных грантов, поэтому любые доказанные связи с Китаем могут стоить бизнесу госконтрактов.

Немецкий стартап Volocopter разрабатывает двухместные аппараты VoloCity с 18 независимыми роторами. Машины предназначены для внутригородских перелётов: аэротакси разгоняется до 110 км/ч и пролетает на одном заряде аккумулятора до 35 км.

Летом 2024 года стартап планировал запустить рейсы с пассажирами на Олимпиаде в Париже, но не успел сертифицировать двигатели. Из-за срыва планов и отсутствия новых инвестиций в декабре 2024 года он подал заявление о банкротстве. А в 2025-м подписал соглашение о продаже активов. Покупателем выступила китайская корпорация Wanfeng — производитель автомобильных компонентов и лёгкой авиатехники.

В ноябре того же года Volocopter анонсировала европейскую тестовую программу на 2026 год, в рамках которой отработает сценарии экстренных медицинских полётов совместно с оператором спасательных вертолётов ADAC Luftrettung.

Параллельно стартап проходит сертификацию в Агентстве авиационной безопасности ЕС (EASA). К началу 2026 года компания завершила 75% аудитов регулятора и рассчитывает получить итоговое разрешение на коммерческие рейсы в 2027 году.

Ещё одна немецкая компания — Lilium — работала над семиместными аппаратами с электрическими реактивными двигателями и хотела соединить европейские города сетью региональных авиамаршрутов. Однако осенью 2024 года правительство Баварии и федеральное правительство Германии отказались предоставить ей кредитные транши, и разработчик подал заявление о банкротстве.

Сделка по спасению консорциумом инвесторов, которые собирались вложить более €200 млн, тоже сорвалась. Проект свернул работу, а около 300 его патентов заполучила в ходе аукциона Archer Aviation — на системы управления полётом, технологии электродвигателей, пропеллеров и другие разработки.

Британский разработчик eVTOL-средств Vertical Aerospace готовит к выпуску свою первую серийную модель.

В конце 2024-го он снизил долговую нагрузку: инвестиционный фонд Mudrick Capital конвертировал обязательства стартапа на сумму $130 млн в акционерный капитал. А в январе 2025 года — в рамках этой же сделки — производитель провёл допэмиссию акций и привлёк $90 млн.

Полученные средства пошли на разработку четырёхместного аппарата Valo. Он развивает скорость до 240 км/ч и пролетает на одном заряде до 160 км. В 2025 году инженеры завершили сборку третьего полноразмерного прототипа и провели серию пилотируемых лётных испытаний для проверки систем управления.

Китайский разработчик автономных летательных аппаратов и один из крупнейших в мире производителей пассажирских дронов EHang ещё в 2023 году первым в мир подтвердил безопасность разработок на государственном уровне, получив базовый сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC).

Его выдали на двухместный беспилотник EH216-S. Аппарат летает по заранее заданным маршрутам. В салоне установлены два планшета диагональю 9,7 дюйма: на них пассажир выбирает одну из доступных точек назначения. После подтверждения заказа бортовой компьютер выполняет взлёт, ведёт машину с помощью спутниковой навигации и совершает посадку в выделенной зоне.

За безопасностью полёта следит наземный диспетчерский центр. Специалисты наблюдают за телеметрией каждого аппарата через сети 5G в режиме реального времени. Диспетчер может дистанционно изменить маршрут или принудительно посадить аппарат в случае экстренной ситуации или резкого ухудшения погоды.

Весной 2025 года CAAC — тоже первым в мире — выдало EHang сертификат эксплуатанта на выполнение коммерческих рейсов без пилота в кабине. К 2026 году на аэротакси разработчика проводят воздушные экскурсии над парками и туристическими местами в городах Гуанчжоу и Хэфэй.

Продолжительность рейсов — пять-восемь минут. Билеты продают в кассах и приложении. Одна такая поездка стоит около $28 (примерно 2300 рублей).

К началу 2026 года на дронах компании, по её собственным данным, совершили более 80 тысяч беспилотных вылетов. Полноценную сеть городского авиатакси она планирует развернуть к 2028 году. К этому времени, по прогнозам аналитиков, стоимость десятиминутного перелёта может упасть до $7-8, что сопоставимо с ценой поездки на наземном такси.

У китайского разработчика AutoFlight есть сертификат типа от CAAC на беспилотный аппарат CarryAll. Это первый в мире электрический самолёт весом более 2 т, который регулятор официально допустил к коммерческим грузоперевозкам.

В январе 2025 года стартап сертифицировал серийное производство этих машин и начал поставки заказчикам. В том же году арабский оператор Falcon Aviation Services заказал 50 единиц для грузовых перевозок в ОАЭ.

В пассажирском направлении стартап собирается производить пятиместные модели Prosperity. В начале 2026 года компания утвердила план финальных проверок безопасности с китайским регулятором. Теперь планирует получить итоговый сертификат и запустить регулярные рейсы с людьми на борту до конца 2026 года.

В феврале 2026 года AutoFlight также представила пятитонный Matrix, который может перевозить до десяти человек на расстояния до 250 км. Компания будет использовать его для связи между городами, а не только для полётов внутри мегаполиса.

В 2021 году московский стартап Hover публично испытал прототип пассажирского аэротакси: аппарат поднялся в воздух на закрытой малой спортивной арене в столичных «Лужниках». Инженеры компании тестировали полноразмерное двухместное аэротакси с заявленной грузоподъёмностью 300 кг и максимальной скоростью 200 км/ч.

Основатель Александр Атаманов хотел запустить рейсы в Москве к 2025 году и оценивал стоимость поездки в 20 рублей за 1 км. Но к 2026 году стартап не продвинулся дальше экспериментальных образцов.

Разработчика авиационных систем «Транспорт будущего» запустили по инициативе акционеров группы компаний «Эфко». Команда спроектировала двухместный пассажирский аппарат Hi-Fly Taxi и осенью 2021 года провела первые беспилотные испытания полноразмерного прототипа.

Летом 2022 года разработчик публично показал дрон на выставке «Иннопром», подтвердив, что тот может совершать полёты дальностью до 15 км. Вскоре после этого проект выделили в самостоятельную компанию.

Изначально разработчики рассчитывали сертифицировать аппарат и запустить первые маршруты аэротакси к 2025 году, но столкнулись с реальностью. Полноценный запуск пассажирских рейсов в России пока невозможен: нет законодательной базы, сертифицированных систем для управления низковысотным трафиком.

Компании пришлось отложить планы на коммерческие полёты с пассажирами и переделать платформу под тяжёлые грузовые, спасательные и сельскохозяйственные дроны.

Для массового запуска аэротакси инженерам нужно решить проблему энергоёмкости аккумуляторов. Во время вертикального взлёта eVTOL-аппараты потребляют в десять раз больше энергии, чем наземный электротранспорт.

Современные литий-ионные батареи быстро разряжаются, а также изнашиваются при таких пиковых нагрузках. Из-за этого заявленная дальность полёта большинства прототипов не превышает 150-200 км, а полезная нагрузка ограничена примерно четырьмя пассажирами.

Разработчики делают ставку на более лёгкие и более безопасные твердотельные аккумуляторы, но их серийное производство обходится вплоть до пяти раз дороже. А это влияет и на конечная стоимость аппаратов.

Для регулярных коммерческих рейсов недостаточно просто выделить место на крышах — к вертипортам нужно подвести сверхмощные электрические сети для быстрой зарядки. Прокладка мегаваттных кабелей и строительство терминалов в условиях плотной городской застройки обходятся в миллионы долларов и требуют затяжных согласований с муниципалитетами.

По подсчётам Unmanned Airspace, к 2029 году в мире планируют построить около 1500 вертипортов. При этом для интеграции аэротакси в транспортную систему мегаполисов на уровне агрегаторов потребуются десятки тысяч таких площадок. А ещё — соответствие строгим законам о зонировании.

Процесс сертификации нового летательного аппарата в США и Европе занимает от пяти до семи лет. В октябре 2024 года FAA выпустило временные правила для отрасли на ближайшие десять лет. Схожий свод правил для Европы летом 2025 года опубликовало EASA. Оба документа разрешают коммерческие полёты исключительно с профессиональным пилотом за штурвалом, а это подрывает саму бизнес-модель большинства стартапов в отрасли.

По мнению аналитиков L.E.K. Consulting, отказ от пилота даёт двойной экономический эффект — освобождает дополнительное место для пассажира и снижает затраты на зарплаты экипажу. Но эксперты Bain & Company прогнозируют, что легальные беспилотные коммерческие рейсы запустят на Западе не раньше конца 2030-х.

#редакция