Почему отказываемся от автобусных карманов в городском транспорте

Раньше «автобусные карманы» были стандартном при проектировании улиц. И это казалось логичным решением: автобус останавливается в своем «отсеке», не мешая потоку автомобилей. Однако практика и анализ показали, что такая организация остановки имеет ряд ограничений, которые влияют на удобство пассажиров и время поездки.

Поэтому сегодня в новых схемах благоустройства мы от них практически отказались, и вот почему:

1 Быстрая и удобная посадка в транспорт.

Из-за геометрии кармана автобус не всегда может плотно подъехать к бордюру, оставляя пространство между транспортом и тротуаром, что приводит к неудобной посадке/высадке, а иногда и вообще к прыжкам через лужи. Мы же стремимся к тому, чтобы путь от остановки в салон был одним небольшим шагом.

2 Предсказуемость и скорость движения.

Выезд из кармана обратно в движущийся поток автомобилей — это потеря времени и сложный манёвр для водителя, требующий повышенного внимания. Это может приводить к задержкам, а наша цель — стабильный график движения.

3 Логичные и короткие пешеходные связи.

Остановка должна быть интегрирована в городское пространство, а не отодвинута от переходов. Из-за своей геометрии карманы удлиняют путь на 20-30 метров, что делает маршрут менее привлекательным.

Как мы решаем эти задачи?

Переходим к более прогрессивным и простым решениям — остановки в автобусной полосе, либо в обычной, но более широкой полосе. Такие варианты уже успешно работают в Москве, например, у станций метро «Бибирево» или «Свиблово».

Что это дает?

🔹 Пассажирам: автобус останавливается очень близко к тротуару, что гарантирует и ровный подъезд к платформе, и быструю посадку.

🔹 Водителю автобуса: не нужно выполнять сложный маневр выезда из кармана в поток. Остановился — закрыл двери — сразу поехал.

🔹 Автомобилистам: более широкая полоса в зоне остановки позволяет легко объехать остановившийся для посадки/высадки автобус слева, без ожидания и выезда на встречку.

Подписывайтесь на Telegram Урбанизм в галстуке.