Селлеры спускают миллионы на платное хранение: что происходит с логистикой на маркетплейсах
В августе 2025 года на OZON начались серьёзные проблемы с логистикой: после коллапса покупатели и продавцы массово жалуются на задержку доставки — особенно это касается товаров из-за рубежа. К февралю 2026 года логистика так и не восстановилась. Объясняем, как это повлияло на весь e-commerce, что делать селлерам и как скоро ждать улучшений.
Начнём с предыстории для тех, кто в танке: 20 августа 2025 года у OZON возникли перебои с работой складов в Москве и Питере. Тем летом заказы массово задерживались, селлеры несли убытки, а грузовики с товаром простаивали в очереди несколько суток — иногда до пяти дней. Неофициальной причиной послужили кадровые изменения: маркетплейс отказался от аутсорса сотрудников складов и перевёл рабочих на свою платформу Ozon Job.
На этом фоне в августе–сентябре Wildberries воспользовался ситуацией и резко увеличил соинвест — скидки для покупателей стали ощутимее, и часть клиентов переключилась на площадку. Но такое решение обернулось для маркетплейса не лучшим образом: спрос вырос, склады и курьеры перестали справляться, тоже появились жалобы на задержки доставки.
И OZON, и Wildberries оказались в ситуации, когда их решения вызвали цепочку проблем. И хотя в августе OZON рассчитывал восстановить сроки доставки за семь дней, проблемы продолжаются вот уже полгода — пользователи массово жалуются.
Но главное, все это напрямую отражается на продавцах. Задержка — это не просто неудобство для покупателя. Для селлера это сразу несколько финансовых рисков в виде замороженных денег и кассовых разрывов.
К чему это привело: основные проблемы
OZON и Wildberries в 2025–2026 показали, насколько хрупкой стала инфраструктура маркетплейсов: любая внутренняя реформа мгновенно бьёт по всей цепочке. И проблема коснулась не только складов и кошельков селлеров, она поменяла правила всей работы на маркетплейсах:
- Индекс локализации стал обязательным условием продаж. Чтобы товар ранжировался в поиске и попадал в топ выдачи, продавцу нужно держать высокий индекс локализации. Это значит, что товар должен лежать на максимальном количестве региональных складов. Алгоритмы отдают приоритет карточкам, которые могут доставить заказ быстро. Если товар физически находится далеко от покупателя, площадка понижает его в выдаче. То есть селлер оказывается в ловушке: не распределил товар по регионам — теряешь показы и продажи. Распределил — резко растут расходы. При этом раньше локализация была инструментом роста. А в 2026 — это уже базовое требование, чтобы быть конкурентоспособным.
- Логистика дорожает. Затраты на логистику растут везде, но особенно сильно на OZON: площадка ввела повышающие коэффициенты для селлеров. Чем дольше товар едет до покупателя, тем дороже обходится доставка. Это вынуждает селлеров хранить товар ближе к клиенту. В идеальной модели маркетплейса доставка должна укладываться в 24 часа — тогда тариф остаётся нормальным. Всё, что выходит за эти рамки, начинает наказывать продавца деньгами.
- Штрафная экономика дальних перевозок на OZON. Если товар едет 48 часов и дольше — например, из Москвы в Екатеринбург — включаются штрафные коэффициенты. Это уже не просто удорожание доставки, а отдельная строка расходов. Мы видели кейсы, когда продавцы получали дополнительные начисления за логистику в миллионы рублей в неделю. Причём это были не запланированные расходы, а постфактум: селлер увидел их уже в отчётах. Всё это делают для того, чтобы доставка до любого населённого пункта занимала не более суток.
И кажется, что есть логичное решение — развезти товар по региональным складам и дело с концом. Но здесь появляется проблема, которая тоже может съесть миллион за неделю — и это платное хранение. Ведь если товар лежит на региональном складе больше 30 дней и не оборачивается, это снова деньги. Для медленно продаваемых SKU это превращается в ещё одну финансовую яму. Продавец платит либо за перевозку, либо за простой товара.
Что делать селлерам: учимся играть по новым правилам
Получается замкнутый круг. Держишь товар централизованно и не хранишь товар в регионах — платишь штрафную логистику и не поднимаешься в выдаче. Распределяешь товар по регионам — увеличиваешь индекс локализации, но рискуешь уйти в минус на хранении. Ведь невозможно рассчитать точно, распродастся ли у селлера 300 SKU, например, в Казани.
То есть в 2026 году логистика перестала быть сервисом маркетплейса. Теперь это зона ответственности продавца — и одна из главных статей риска в экономике бизнеса. Поэтому мы рекомендуем придерживаться двух правил.
Ставить на площадки с предсказуемой логистикой
Логистика сейчас — основной фактор экономики. И первое, на что должен смотреть продавец, — не трафик, а прозрачность процессов.
Например, на фоне происходящего на OZON, Wildberries и Яндекс Маркет сейчас — более предсказуемые площадки: логистика работает стабильно, тарифы понятны и нет скрытых комиссий, которые всплывают постфактум в отчётах. Здесь можно планировать бизнес и заранее считать расходы.
Использовать точную автоматизированную систему подсчёта поставок
На первый взгляд кажется, что здесь нет ничего сложного. Ведь распределение товара по складам можно вести по табличкам из личного кабинета. Но если бы всё было так просто, мы бы не писали эту статью.
Ведь на практике логистика маркетплейсов — это живой организм, который меняется каждую неделю. Да, у всех площадок есть встроенные отчёты по оборачиваемости. Формально продавец может скачать файл и увидеть: в Краснодар нужно 140 штук, в Казань — 300. Но реальная картина сложнее. Чтобы правильно считать поставки, нужно учитывать много потоков:
- текущую оборачиваемость по каждому складу — скорость, с которой товар продаётся в конкретном регионе, не «в среднем по больнице», а отдельно: Москва, Казань, Краснодар, Екатеринбург и так далее;
- скорость производства или закупки товара — время, за которое продавец физически может пополнить остатки;
- оформленные, но ещё не разгруженные поставки — товар, который селлер уже отправил, но маркетплейс его не принял на склад и поэтому формально его ещё нет в остатках;
- товар, который находится в пути — разница с предыдущим пунктом в том, что здесь речь о логистике между складами и регионами и если система не показывает «товар в пути», селлер снова принимает решения вслепую и создаёт переизбыток;
- остатки на центральном складе — это резерв и стратегический запас, из которого продавец распределяет товар по регионам;
- сезонные скачки спроса — праздники, зарплатные даты, акции, погодные факторы, тренды.
Таблицы в личных кабинетах маркетплейсов этого не отражают. Нужен инструмент, который в реальном времени покажет: где находится каждая партия товара, сколько уже едет в регион, сколько нужно довезти, чтобы не переложить склад и когда возникнет дефицит. Так получится избежать ошибок — например, не сделать лишние поставки.
И главное изменение последних двух лет, которое нужно держать в голове — маркетплейсы перестали быть упрощённой моделью торговли. Раньше они снимали с продавца инфраструктурную нагрузку. Теперь наоборот: чем крупнее площадки становятся, тем больше операционных рисков они перекладывают на селлеров — и это нормально.