Дьявол кроется в "Идентификации".

Сегодня узнал про обрушение платформы на станции "Нижегоиодская" столичной МЦК. Газета.ру сообщает что это произошло из-за "разрыва обеих продольных балок" (https://raenza.ru/u/strngr/194142/) Как человек непосредственно связанный с мостовыми металлическими конструкциями, на протяжении большей половины своей профессиональной деятельности... Я просто не могу остаться в стороне этой трагедии, по счастливой случайности обошедшейся без человеческих жертв. Конечно говорить о настоящих причинах инцидента ещё рано. В таких случаях специальная коммиссия будет тщательно исследовать детали случившегося, чтобы найти или Ответственного или виноватого или "крайнего"😂😂. Однако в свете произошедшего хочу поделиться своими предположениями, руководствуясь примерами из практики: Подготовки производства и идентификации металла при изготовлении ответственных мостовых конструкций. Как известно мосты имеют проектную нагрузку. Исходя из неё определяется МАРКА СТАЛИ, допущенная к применению на конкретном объекте. Марка стали имеет побочные идентификаторы для производства типа ПЛАВКИ и ПАРТИИ. Металл приходит на завод подкреплённый, чаще всего, ОБЩИМИ сертификатами соответствия на продукцию или Сертификатами с подтверждением соответствия КОНКРЕТНОЙ ПАРТИИ металла предъявляемым требованиям. Другими словами металлокомбинат не только "Имеет право производить сталь", но и сделал металл руководствуясь "химией" и "механикой" в соответствии с высокими требованиями транспортного мостостроения. Металлокомбинат обеспечивает идентификацию своей продукции опребелённым способом, прописанным в контракте на поставку. Но тут возникает 2 интересных момента: 1. Идентификаторы недостаточно наглядно размещены на металле (например отсутствует "горячая" маркировка или надписи не читаются); 2. Маркировка была утрачена на производстве. Лист почистили - маркировка слезла. Отрезали ккусок от листа (со стороны штампа), маркировку не перенесли - лист "безымярный" и т.д. О том сколько стоит подобная халатность - тема отдельного разговора😊😊 Выражаясь максимально сдержанно: При таком отношении к идентификации металла возникает высокая вероятность использования стали, которая не соответствует проектным требованиям несущей способности ... В 2010 году, я разработал для себя "Систему прецизитнного учёта металла" - как надёжный инструмент сквозной идентификации и учёта металла.. Во многом благодаря этому, спустя 2 или 3 года после окончания работ по объектам "Сочи 2014" нам удалось с блеском отразить претензии Инспекторов по одной единственной плавке (из "сотни"). Что касается "Нижегородской", то настоящие причины обрушения будут выявлены.. В этом нет сомнений. При этом "звоночек" нп самый приятный. И есть о чём подумать. #металлоконструкции #GlebMiklashevskiySistema #мостостроение #нижегородскаямцк #производство #глебмиклашевский #системапрецизионногоучётаметалла #СПУМ