КИТАЙ ЗАЯВИЛ ОБ УСПЕШНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ВЕЗДЕХОДОВ – ЧЕМ ЭТО ГРОЗИТ РОССИЙСКОМУ РЫНКУ И АРКТИЧЕСКИМ ИНТЕРЕСАМ РФ

Сегодня Арктика - зона геополитического и экономического соперничества.

Помимо гонки за создание ледокольных флотов, прямо сейчас разворачивается показательная борьба в сегменте наземной техники.

В феврале 2026 года Китай презентовал миру новинку - сверхпроходимый вездеход «Сюэбао». Это не просто техническая презентация, а демонстрация намерений: Китай системно готовится к масштабной экономической и логистической экспансии в Арктику.

Россия со времен советского союза держит безусловное первенство в части производства и эксплуатации сверхпроходимой вездеходной техники, в том числе на арктических и антарктических территориях. Путь от тяжелых советских «гусеничек» до современных моделей позволил нашей стране занять прочные позиции технологического лидера.

На сегодняшний день в России работает более 100 производителей техники. Согласно данным системы АО «Электронный паспорт», объем производства отечественной вездеходной техники в 2024 году составлял 23,4 тыс. единиц (в 2025 году показатель чуть меньше). Такого количества производителей и объемов выпускаемой продукции нет ни в одной стране мира.

Главное преимущество вездеходов - возможность круглогодичной эксплуатации в условиях полного бездорожья, вне зависимости от погодных условий и навигационных ограничений. Эксплуатация вездеходов обходится в 5-15 раз экономичнее малой авиации (8000р/час вместо 450000 р/час). Именно эти факторы обращают внимание на потенциал вездеходов для работ на сложных территориях.

Геополитический контекст: от Антарктиды к Арктике

Российские производители видят в активности восточных соседей потенциальные риски для отечественного производства.

«Интересы Китая в сфере вездеходостроения создают риски на двух уровнях. Для национальных интересов – это допуск конкурента к освоению арктических ресурсов, для отечественных производителей – угроза потери рынка из-за ценового демпинга и технологической привлекательности китайской продукции, подкрепленной возможностями масштабирования» - комментирует Татьяна Зикункова, председатель Ассоциации производителей вездеходной техники (АПВТ).

Локализация и сборка китайских вездеходов на российской территории также несет риски для малых и больших производителей, вплоть до полного исчезновения отечественного вездеходного рынка.

«Два-три года - и рынок российских вездеходов может перестать существовать», - оценивает горизонт один из участников отрасли, Александр Блохин, - «Сегодня китайцы выпустили 2 машины. Завтра их будет 200. Послезавтра — 2000. И стоить они будут в 2, а то и в три 3 дешевле российских аналогов».

Китай действительно способен поставлять технику по цене ниже себестоимости российских производств. Недропользователи, золотодобытчики, нефтяники будут голосовать рублем, и если китайская техника станет стандартом для освоения северных территорий, российские производители могут быть вытеснены с собственного рынка.

Сходство с российским «Бурлаком»: копирование или совпадение?

Российские эксперты отрасли обратили внимание на внешнее сходство «Сюэбао» с российским вездеходом «Бурлак».

Роман Панкратьев, коммерческий директор завода «Бурлак»: «Скорее всего, мы имеем дело с копированием и адаптацией нашей разработки. Наша техника работает в Антарктиде с 2019 года и зарекомендовала себя в экстремальных условиях. Очевидно, это привлекло внимание восточных коллег. Но говорить о серьезной конкуренции в краткосрочной перспективе преждевременно. На данный момент китайские партнеры выполнили лишь этап повторения внешних и конструктивных решений. Для запуска полноценного серийного производства китайским производителям предстоит решить комплекс сложных технических задач, сформировать пакет конструкторской документации, выстроить номенклатуру. Качество и надежность в этом сегменте техники достигаются только путем собственных ошибок и последующей доработки в условиях реального бездорожья. На эти задачи уйдет не один год. Таким образом, реальной угрозы для нашего рынка в ближайшие пару лет мы пока не видим».

Что следует сделать, чтобы защитить рынок российского производства?

Опрошенные участники рынка и эксперты сходятся в одном: вездеходный отечественный рынок требует серьезного усиления.

Отечественные производители нуждаются в защите своих интересов.

Для защиты стратегического сегмента Ассоциация производителей вездеходной техники предлагает комплекс системных мер:

1) Признать вездеходостроение стратегической отраслью, интегрировать сверхпроходимую технику в федеральные программы развития, как инструмент, способствующий решению широкого ряда национальных задач;

2) Ввести заградительные пошлины на импортные снегоболотоходы;

3) Инициировать производство отечественных комплектующих и технических агрегатов, необходимых для импортозамещения;

4) Субсидировать НИОКР, выделить целевые гранты на конкретные технические разработки;

5) Закрепить приоритет отечественных производителей в госзакупках;

6) Стимулировать сбыт отечественной техники через госпрограммы и льготный лизинг;

7) Выделить гранты на софинансирование выставочной и экспедиционной деятельности для продвижения российской техники на внешних рынках.

Время стратегических решений

У России есть 2-3 года, чтобы защитить свою вездеходную отрасль, пока Китай проходит путь ошибок и доработок. Арктическая суша не прощает промедления: или мы сохраняем контроль над ней, или завтра эти территории займут другие.