Кто убирает снег на наших улицах?

Каждую зиму городские улицы проходят один и тот же стресс-тест. Но эта зима стала проверкой на прочность для всех городских служб. Сильнейшие снегопады накрыли Россию: 2026 год стал самым снежным за последние 145 лет в Нижнем Новгороде, за 66 лет — в Москве, за 25 лет — в Перми. За 29 январских дней в Нижнем Новгороде выпало около 120 мм осадков, а превышение их среднемесячной нормы составило 239%. Каждый раз, когда город стоит в 9-балльных пробках после снегопада, проблема не сводится только к погоде — это результат влияния различных факторов.

Справляться с последствиями приходится коммунальщикам — и не всегда для этого хватает мощностей. Вот что сделали мы в «ЧЕТРА», чтобы помочь городам жить своей жизнью независимо от погодных условий.

Когда возникает вопрос, почему уборка снега или ликвидация последствий непогоды в городе занимает больше времени, чем хотелось бы, на практике оказывается, что дело не только в погоде. По нормам 2026 года сроки уборки улиц от снега варьируются от 12 часов до 3–4 суток после окончания снегопада. Скорость зависит от категории дороги и интенсивности движения. В Москве из-за аномальных снегопадов (норму превысило в 3 раза) над расчисткой трудилось 145 тыс. человек. Объемы вывезенного на плавильни снега исчисляются миллионами кубометров по всей России.

Городская среда сама по себе создает набор системных ограничений, с которыми коммунальные службы сталкиваются каждый день.

Во-первых, это плотная застройка и высокая интенсивность движения. В отличие от стройплощадки или карьера, в городе технике приходится работать в ограниченном пространстве: во дворах, на узких улицах, рядом с припаркованными автомобилями и пешеходами. Крупные и неповоротливые машины здесь просто неэффективны, а иногда и опасны.

Во-вторых, изношенный парк техники. Во многих регионах коммунальные предприятия до сих пор пользуются машинами, закупленными десятилетия назад. Их износ достигает 60% относительно всего парка. Новая техника появляется редко, а после ухода зарубежных производителей проблема усугубилась: у части парка нет доступа ни к оригинальным запчастям, ни к полноценному сервису. В результате даже исправная, на первый взгляд, машина может встать в самый неподходящий момент.

Еще одна боль — дефицит кадров. Коммунальным службам все чаще недостает операторов и механизаторов. Поэтому техника должна быть максимально простой в управлении, надежной и универсальной при выполнении задач — чтобы не требовала сложной настройки и долгого обучения персонала.

Наконец, муниципальные службы живут в режиме круглогодичной нагрузки. Зимой — уборка снега и нанесение реагентов, весной — расчистка и восстановление, летом — земляные и погрузочные работы, осенью — подготовка к холодному сезону. Если техника простаивает между сезонами, то быстро перестает окупаться.

Мы решили открыть отдельное городское направление. Сначала проверили на практике, проанализировали запросы клиентов и то, как на самом деле работают коммунальные службы в российских городах. Такой запуск нельзя назвать быстроокупаемым: срок составляет не менее трех лет при условии, что мы сможем реализовать заданные условия проекта по рынку и объемам продаж. Инвестиции при этом достаточно объемные, частично проект финансируют партнеры.

Исторически «ЧЕТРА» хорошо знакома рынку по мини-погрузчикам МКСМ. Эти машины давно используются для обслуживания локальных территорий: дворов, микрорайонов, узких проездов. Они быстрые, маневренные и удобные, но со временем стало очевидно, что одного этого класса техники для города недостаточно. Муниципалитеты и подрядчики все чаще сталкивались с задачами, которые требуют иного масштаба, например обслуживание сразу нескольких районов, перемещение больших объемов снега или грунта, работа на протяженных городских маршрутах. Запросы от клиентов это подтверждали.

Параллельно с этим рынок начал меняться. Санкции и уход иностранных производителей резко обнажили проблему зависимости от импорта, особенно в части сервисного обслуживания и запчастей. На этом фоне спрос на российские машины с понятной сервисной инфраструктурой стал расти заметно быстрее. Однако нельзя отрицать, что конкуренция сохраняется — в частности, с производителями из ЮВА.

Анализ рынка показал, что потребность в городской технике в российских городах остается высокой. В максимальной точке она достигала 8000 единиц экскаваторов-погрузчиков, в прогнозе на 2026 год она будет сохраняться на уровне 3800–4000 единиц. При этом наличие собственной производственной базы, складов запчастей и выстроенной сервисной сети позволило «ЧЕТРА» уверенно смотреть на запуск нового направления как на возможность для развития бизнеса.

Так появилась линейка «ЧЕТРА СИТИ» — отдельное направление, сфокусированное именно на городских и коммунальных задачах. К началу 2026-го это уже полноценная линейка: экскаваторы-погрузчики, мини-погрузчики, универсальные погрузчики и коммунальные машины. Все они проектируются с расчетом на реальные городские сценарии.

При формировании линейки «ЧЕТРА СИТИ» ключевым вопросом было, какие задачи в городе приходится решать каждый день. Именно от этого отталкивались и при создании продукта, и непосредственно в бизнес-логике направления.

В первую очередь в линейке появились экскаваторы-погрузчики и коммунальные машины, потому что именно они закрывают основной пул городских и строительных задач. Экскаваторы-погрузчики востребованы там, где нужно быстро переключаться между работами. Например, копать траншеи при авариях, перемещать грунт, работать на строительных площадках и в городской инфраструктуре. Коммунальные машины, в свою очередь, берут на себя ежедневную рутину: уборку снега, рассыпание реагентов, подметание, погрузку и вывоз.

Для понимания масштабов: в Москве общая длина дорог, доступных для транспорта (магистрали, улицы и переулки), составляет около 5870 км, в Петербурге — 3500 км, в Чебоксарах — примерно 500–600 км, и это большой масштаб работ.

Чтобы поддерживать чистоту на улицах, машины работают в связке, а не поодиночке. Такой подход позволяет городским службам и подрядчикам формировать парк техники, который действительно используется круглый год.

Отдельный акцент был сделан на сценариях использования. Коммунальные машины в линейке «ЧЕТРА СИТИ» проектировались как универсальные — чтобы на них можно было устанавливать щетки, отвалы, поливочные системы, фронтальные погрузчики и другие типы оснащения. Такая машина может выполнять разные функции в течение года — это повышает ее экономическую эффективность.

Выделение городского направления в отдельный суббренд тоже было осознанным бизнес-решением. Исторически бренд «ЧЕТРА» ассоциируется с тяжелой техникой для карьеров, добывающей и перерабатывающей промышленности. Городская среда — другой контекст, другие требования и другой пользователь. При этом сохранение бренда «ЧЕТРА» в названии подчеркивает, что новый суббренд наследует заводское качество, собственное производство запчастей и развитую сервисную сеть во всех регионах России.

С точки зрения экономики владения линейка «ЧЕТРА СИТИ» изначально проектировалась как доступное решение. Уже на этапе производства машины попадают под государственные субсидии, а также доступны через программы лизинга, в том числе с участием ДОМ.РФ и ведущих лизинговых компаний. Для городских хозяйств это критично: возможность обновлять парк техники без разовой высокой нагрузки на бюджет часто становится решающим фактором.

Не менее важна и эксплуатационная экономика. Для коммунальных служб неиспользуемое оборудование — прямые риски для городской инфраструктуры. Уровень простоя оборудования в российских реалиях может достигать 15–20% рабочего времени, а при отсутствии строгих KPI он легко вырастает до 40–55%.

Ключевой показатель в расчетах — стоимость машино-часа. В Москве работа трактора (типа МТЗ-82) обходится в среднем в 1500–1800 руб. в час, погрузчика — 2500–3500, комбинированной дорожной машины (КДМ на базе КамАЗа) — 2800–3500. В Чебоксарах ориентир ниже на 20–40%: трактор — 1000–1200 руб. в час, погрузчик — 1500–2200, КДМ — 1800–2400.

В разгар сезона (снегопады или весенняя уборка) простой одной единицы техники влечет за собой ощутимые потери. Даже без привлечения подрядчика муниципалитет несет прямой убыток около 400–600 руб. в час. Если же техника выходит из строя и город вынужден срочно нанимать частного подрядчика, траты еще выше: при себестоимости, например, 1500 руб. в час и рыночной цене найма 3000 руб. в час разница в 1500 руб. на каждом часе — это чистая потеря бюджета.

Таким образом, даже несколько дней простоя в пиковый период способны обернуться десятками тысяч рублей дополнительных расходов на одну машину. Влияние простоев в перспективе видно на примере расчета окупаемости спецтехники. Например, при покупке погрузчика за 6 млн руб. с годовыми эксплуатационными расходами около 1,5 млн руб. (топливо, ТО, амортизация, зарплата) и потенциальными доходами (или сэкономленными затратами) 2,5 млн руб. в год период окупаемости такой техники составляет около 6 лет — причем сокращение простоев и более высокая загрузка могут заметно улучшить эти показатели через повышение ROI (возврата инвестиций).

Поэтому в модели бизнеса изначально заложена опора на собственные склады запчастей и сервисное сопровождение по всей стране. Это позволяет поддерживать высокий коэффициент технической готовности машин.

В краткосрочной перспективе рынок будет расти за счет обновления устаревшей техники. Даже с учетом общего снижения спроса в 2025 году потребность в машинах для городских и коммунальных задач остается высокой. Так, фактический уровень спроса на 2025-й составляет 5,4–5,5 тыс. коммунальных машин в год. Это выше среднего исторического уровня (~4,8 тыс.), несмотря на общий спад рынка. Если смотреть в относительных величинах, коммунальный сегмент вырос на 10% в 2025-м по сравнению с 2024-м, тогда как другие сегменты падали.

Это связано не только с износом парка, но и с изменившимися ожиданиями горожан: после снегопадов, ливней или аварий город должен возвращаться к нормальной жизни максимально быстро.

В первый год запуска проекта «ЧЕТРА СИТИ» планируется выйти на объем около 300 экскаваторов-погрузчиков и около 100 коммунальных тракторов, с дальнейшим ростом производства в 2027–2028 годах при отсутствии внешних ограничивающих факторов. Это не столько амбиции, сколько планы удовлетворить реальный спрос со стороны муниципалитетов и подрядных организаций.

Если смотреть в более долгой перспективе, ключевым трендом становится экологизация городской техники. В городах и без того хватает загрязнителей, поэтому на первый план выходят требования к уровню шума, выбросам и комфорту эксплуатации. Именно поэтому в планах развития линейки — электрические мини-погрузчики с бортовым поворотом, а в более долгосрочной перспективе — освоение коммунальных машин, сопоставимых по функционалу с европейскими образцами вроде Unimog и Wille.

Отдельно стоит отметить и изменение подхода к закупкам. Все большее значение приобретают механизмы гибкого финансирования: лизинг, субсидии, партнерские программы, которые позволяют муниципалитетам и управляющим компаниям обновлять технику по мере реальной потребности.

Вопрос не в том, выпадет ли снег. Вопрос в том, готовы ли города платить за простои или инвестировать в эффективность.