«Меньше проезжать — больше перевозить»: как Novabev Group перестраивает логистику под реальность 2026 года
И как автоматизация помогает соответствовать вызовам рынка
Российская логистика сейчас живёт в реальности, где расслабиться не получается: конкуренция высокая, клиент стал нетерпимым к срыву сроков и к любым ошибкам по качеству, а издержки на топливо, инфляцию и запчасти растут. И поверх этого — постоянное давление рынка: всем нужно быстрее, дешевле, эффективнее.
В таких условиях в крупнейшей алкогольной компании в России — в Novabev Group — появилась формула: «Меньше проезжать — больше перевозить». Она казалось бы банальна и очевидна на первый взгляд, но реализовать ее без потери качества сервиса и роста затрат оказалось не так просто. Сейчас вокруг неё строится и планирование, и KPI, и мотивация логистики.
В статье вместе с директором департамента логистики Novabev Group Александром Виноградовым расскажем, какие факторы повлияли на эту стратегию, какие результаты автоматизации получились вместе с Яндекс Маршрутизацией и что ждёт логистику в будущем.
Почему дорожающая логистика — устойчивый тренд последних лет
Точку перелома в ценах на логистике хорошо видно на стыке 2023–2024 гг.
2023-й был «годом перевозчика»: заказов много, транспорта мало — перевозчики диктовали ставки, а клиентам оставалось подстраиваться.
Такой дефицит исполнителей сложился по нескольким причинам:
- Часть водителей из грузовой категории ушли в курьерскую доставку и малотоннажный сегмент. Причина в удобстве — ближе к дому, без дальних поездок и ночёвок в машине, а деньги те же, а иногда выше.
- Обслуживать автомобили стало труднее. Содержание транспорта подорожало. Это тоже легло в тарифы — в сумме рост ставок составил почти 27% к 2022 году.
- Маркетплейсы поглощают рынок внутригородской доставки и выбирают весь доступный малотоннажный транспорт с 2022 года. Число ПВЗ в России резко увеличивается. Так, в 2025 году Яндекс Карты насчитали около 197,3 тыс. пунктов, это +43% год к году. Поэтому тарифы приходится пересматривать каждые несколько месяцев — уже не только в Москве и Петербурге, но и в средних городах от 50 тысяч до 100 тысяч человек.
В итоге получился парадокс: машин у транспортных компаний хватает, а ездить некому. Тарифы пошли вверх, потому что водители не готовы работать на прежних условиях.
В 2024–2025 годах ситуация на рынке изменилась: транспорта стало больше, чем заказов, а выросшие лизинговые платежи вынуждали перевозчиков брать текущие заказы, не повышая тарифы. Конкуренция усилилась, ставки на перевозки снизились, при этом расходы на ФОТ, запчасти, топливо и амортизацию не сократились.
В 2025 году появился новый фактор: многие транспортные компании, включая крупных игроков, были вынуждены вернуть грузовики банкам — лизинговая нагрузка оказалась слишком высокой. В результате число перевозчиков на рынке сократилось, и тарифы снова постепенно начали расти.
Как строгий SLA влияет на доставку, если клиент хочет всё и сразу
Кажется, что требования к доставке простые: привези вовремя и привези то, что заказали. Но когда начинаешь изучать сервис подробнее, становится понятно, что требований у клиента больше: для 79% клиентов важно оповещение о статусе доставки, 30% ставят в приоритет скорость, а 57% вообще готовы отказаться от заказа, если доставка кажется слишком дорогой.
В B2B это складывается в ещё более жёсткую матрицу ожиданий. По факту клиент хочет одновременно:
- вовремя;
- в нужном качестве;
- в нужном количестве;
- по нужной цене;
- с максимальной отсрочкой платежа.
Все требования клиента к доставке равнозначные. Клиент делает выбор в пользу поставщика, только когда сходятся все пять, поэтому нельзя компенсировать провал в одном пункте успехом в другом.
Иногда крупную сделку могут нарушить мелочи, которые имеют для клиента большое значение. Можно привезти всё вовремя и в нужном качестве, но если не прошла скидка — возврат. Или отгрузили партию меньше, скидка автоматически слетела — для клиента это выглядит как смена условий и тоже заканчивается возвратом.
Поэтому SLA в 2026-м — это бесперебойное улучшение работы: от подтверждения условий до отгрузки и цены в документах.
Яндекс Маршрутизация помогла сделать логистику прозрачной и понятной
На этом фоне в Novabev Group задача была практическая: стать быстрее и эффективнее без потери качества.
С Яндекс Маршрутизацией мы увидели, что качество планирования выше — и по сравнению с тем, что было раньше, и даже по сравнению с ручной работой логистов. То есть система не просто строит маршрут — она перебирает тысячи вариантов и предлагает лучший, а в итоге помогает уменьшать пробег и повышать утилизацию.
Большой плюс в том, что водителям Яндекс знаком: у большинства уже есть приложения в телефоне, многие раньше работали через Яндекс Курьера. Поэтому подключение проходит проще, у нас появляется больше данных по своевременности доставки, маршрут становится прозрачнее.
Как выглядит идеальная операционка: автопланирование и новая роль логиста
Когда планирование стало точнее и прозрачнее, логичный следующий шаг — убрать ручной труд из ежедневной рутины. Целью Novabev Group было довести процесс до состояния, где система делает основную работу сама, а логист подключается только там, где нужно решение, например:
- автопланирование запускается в назначенное время — система собирает все заказы, группирует их, строит маршруты и маршрутные листы;
- дальше распределяет маршруты по перевозчикам с учётом SLA;
- перевозчик сам вносит данные по водителю и машине, а информация автоматически улетает в документооборот — склад готовит отгрузку.
Роль логиста здесь меняется. Он не перебирает десятки вариантов руками, а оценивает качество: понимает, что из 100 предложенных маршрутов 90 нормальные, 10 спорные, и дальше решает, править их или оставить как есть.
Отсюда и принцип поощрения сотрудников в Novabev Group: чем меньше логист вмешивается в систему и чем стабильнее она отрабатывает, тем выше мотивационная составляющая.
Почему логисты не сопротивляются цифровизации: помогает правильная мотивация
Когда отдаёшь операционные процессы системе, первый вопрос: как на это реагируют люди? В компании Novabev Group это было воспринято спокойно: нет логистов, которые говорят «не хочу», «не проверну», «сложно». Наоборот, учатся и быстро понимают, зачем это нужно.
Думаю, дело в команде: она стабильная, многие работают более 5 лет, возраст в основном 30–45. Люди ценят понятные правила и стабильность: либо уходишь в неизвестность на рынок, либо профессионально растешь там, где всё уже знаешь.
Мы тоже не делаем «революцию за месяц». Процесс идёт постепенно, есть время вникнуть. Мотивация простая: учишься — и за это больше платят. Поэтому мы пошли в обучение: логист становится администратором системы и помогает её улучшать.
Какой будет логистика в будущем: автоматизированное общение с клиентом
Ключевой вектор — непрерывная автоматизация. Следующий этап развития логистики — когда все технические детали в общении с клиентом собираются автоматически:
- привычные временные окна;
- адреса доставки;
- контактные лица;
- типовые объёмы и ассортимент.
Идеальная модель простая: заказ пришёл, ИИ-агент посмотрел историю общения с клиентом, предложил вариант доставки «как обычно». Клиенту остаётся коротко подтвердить — и всё. Это одновременно повышает лояльность, снижает количество ошибок и делает комплектацию, документооборот и доставку быстрее.
Появляется экономический эффект: управление окнами и днями доставки. Если система видит, что сдвиг на пару часов или перенос на другой день делает маршрут заметно эффективнее, можно предложить клиенту преференцию — и выиграть на маршруте и на транспорте.
По ощущениям, подойти к такому уровню сервиса вполне реально уже в 2026 году. У большинства компаний база по этим данным уже есть — вопрос в том, кто первым возьмётся за автоматизацию общения системно и доведёт её до результата.
В логистике давно не работает подход «настроили и забыли». Рынок меняется, требования клиента растут, издержки тоже — и доставка вынуждена постоянно подстраиваться. Поэтому выигрывают те, кто выстраивает систему: понятные метрики, максимум автоматизации и минимум ручных «пожаров». Чем сильнее инструменты и прозрачнее процессы, тем стабильнее сервис и лучше экономика. И именно за это в ближайшие годы будет идти основная конкуренция.