Укутали трубы в одеяла: как TLS GROUP удалось привезти нежный груз из Китая

Иногда самые интересные логистические кейсы начинаются не с идеального плана, а с проблемы, которую нужно решить уже по ходу. Этот случай как раз такой. Клиенту нужно было доставить из Китая в Россию длинные нефтегазовые трубы с чувствительным покрытием — на первый взгляд, обычная перевозка.

Но когда в логистической компании впервые увидели груз, выяснилось, что всё немного сложнее. Рассказывает Никита Баранов, сооснователь и директор по стратегии группы компаний TLS GROUP.

Этот проект появился как один из обычных запросов от клиента. Ничего экзотического: нужно перевезти 20 тонн труб из Китая. Такие грузы в международной логистике встречаются, хотя и не сказать, что это что-то массовое. Интересным этот кейс делали два момента.

Во-первых, сами трубы были длинными и фактически негабаритными. Это сразу ограничивало варианты транспортировки.

Во-вторых, у них было специальное покрытие. Оно защищает трубу при работе с нефтепродуктами: материал не должен вступать в реакцию с нефтью и менять её химический состав. Поэтому покрытие нельзя было царапать, сдирать или повреждать, иначе технические характеристики трубы могли пострадать.

Казалось бы, задача понятна: просто аккуратно довезти груз, как хрустальные вазы или картины. Но когда мы получили трубы от поставщика, оказалось, что именно с этим могут возникнуть проблемы.

Обычно упаковкой занимается отправитель. Производитель лучше всех знает свою продукцию и понимает, как её правильно защитить. Но в этом случае поставщик почему-то просто сложил трубы друг на друга. Без защитных прокладок, без фиксации, без дополнительной упаковки.

Для обычного груза это ещё могло бы сойти, но для этих труб — нет. При автомобильной перевозке неизбежны ямы, ухабы, лежачие полицейские. Внутри кузова груз начинает двигаться. Трубы могли начать тереться друг о друга, подпрыгивать, ударяться, и в итоге покрытие бы просто стерлось, и груз пришёл в негодность. В такой ситуации у нас было два варианта: вернуть груз поставщику на переупаковку или решить вопрос на месте.

Мы обсудили ситуацию с клиентом. Любое действие в логистике всегда согласовывается: перевозчик не может просто самовольно менять условия работы с грузом.

Возвращать поставщику — значит терять драгоценное время, поэтому решили переупаковать груз самостоятельно прямо в Китае. Для этого мы закупили дополнительные материалы. Основой стали резиновые кольца — плотные чёрные защитные элементы, которые надеваются на трубы и не дают им соприкасаться друг с другом.

Трубы дополнительно обернули плотными одеялами. Да, самыми обычными одеялами, это оказалось удобным способом создать мягкую амортизирующую прослойку.

После этого трубы закрепили ремнями. В итоге получилась конструкция, где каждая труба была изолирована от соседних и защищена от трения и ударов. Такая импровизированная упаковка выполняла сразу две задачи: не позволяла трубам соприкасаться и гасила вибрации во время дороги.

Логично было бы предположить, что компания, которая специализируется на авиаперевозках, повезёт груз именно самолётом. Но здесь это было не лучшим решением.

Во-первых, перевозка была бы слишком дорогой. Во-вторых, из-за длины труб это был негабаритный груз, и для него пришлось бы искать грузовой рейс. Такие рейсы всегда дороже пассажирских, а их ещё нужно найти и согласовать.

В итоге получалось, что авиация здесь экономически не оправдана, поэтому выбрали автомобильную доставку. Это, кстати, было для нас дополнительным вызовом: самолётами мы выполняем десятки перевозок каждый месяц, а автоперевозки случаются гораздо реже, примерно один кейс в месяц. Но даже при таком перекосе в опыте мы понимали, как организовать процесс безопасно.

В этом кейсе мы сознательно взяли на себя переупаковку, но в обычной практике всё устроено иначе. Как правило, за упаковку отвечает отправитель. Производитель знает свой товар и должен подготовить его к транспортировке.

Логистическая компания отвечает за другое — за саму перевозку. С момента, когда груз принят к перевозке, и до момента передачи получателю экспедитор отвечает за его сохранность.

При этом в договорах обычно отдельно фиксируется важный момент: если упаковка не повреждена, а внутри товар оказался сломан или испорчен, ответственность лежит на отправителе. Это логично — перевозчик не может проверить внутреннее состояние каждого устройства или детали. Если груз застрахован, в случае повреждений компенсацию выплачивает страховая компания.

Когда клиент обращается за перевозкой, логистическая компания сначала уточняет приоритеты. Иногда важнее скорость, иногда — стоимость. Бывает и так, что у клиента есть ограничения по маршруту: например, он не хочет везти груз через определённые страны из-за прошлого негативного опыта.

Только после этого выбирается оптимальный путь. В нашем случае ключевой задачей была бережная доставка и разумная стоимость перевозки.

Как только каждая труба была бережно укутана, как младенец, груз отправился в дорогу. В итоге особо чувствительные трубы благополучно доехали из Китая в Россию за 18 дней на машине — без повреждений покрытия и без проблем по пути. Клиент получил их в полной сохранности.

Для нас этот кейс стал хорошим примером того, как в логистике иногда приходится выходить за рамки стандартных процедур. Да, могли не заморачиваться, вернуть груз поставщику и ждать новой упаковки. Но иногда проще и быстрее решить проблему на месте — даже если для этого приходится искать и покупать специальные резиновые кольца и одеяла в другой стране, а потом вручную «пеленать» длинные нефтегазовые трубы. И именно такие решения чаще всего и делают доставку действительно надёжной.

Какой из всего этого вывод? Доверяйте свой груз неравнодушным перевозчикам, таким как TLS GROUP. Это надежнее.