Токоприемники на поездах и трамваях: пантографы и полупантографы

Все мы видели на электропоездах небольшие «рога», которые касаются проводов. Это токоприемники. За свою историю они постоянно видоизменялись: на трамваях сначала применяли токоприемники в виде штанги с роликом на конце или дуги, называемой бУгелем, на электровозах и электропоездах – пантографы. А у вагонов метро токоприемники выполнены в виде специальных лапок на ходовых тележках, так как там контактный рельс проходит сбоку.

Со временем технологии частично унифицировались. И если в метро токоприемники остались прежней конструкции, то на трамваях, железнодорожных локомотивах и электропоездах стали массово применять именно пантографы – ромбовидную складную конструкцию на крыше. Просто они отличались по своему размеру и конструкции.

Кстати, пантографы можно заметить и на поездах метро, но только в исключительном случае — когда они проходят финальную испытательную обкатку на заводе в Мытищах перед передачей в метрополитен.

На современном подвижном составе используется еще более компактная версия пантографа – полупантограф, имеющий форму половины ромба. В Москве, например, пассажиров сегодня перевозят исключительно трамваи с полупантографами. Они удобнее в обслуживании и эффективнее, поскольку более надежны в передачи тока, хотя и более требовательны к качеству контактной сети.

Как ток попадает с провода в поезд или трамвай? Пантограф постоянно прижат к проводу снизу, а пружины и пневматика не дают ему оторваться даже на стыках, стрелках и поворотах. Складная конструкция нужна, чтобы подниматься и опускаться вслед за проводом, который не всегда и везде подвешен на одной и той же высоте. Поэтому контакт с проводом не теряется даже на большой скорости.

И еще одна важная деталь: сами провода никогда не висят прямо. Они специально идут зигзагом, чтобы поверхность пантографа изнашивалась равномерно, а не стиралась в одной точке. Как это выглядит, можно посмотреть на видео.

Подписывайтесь на Telegram Урбанизм в галстуке.